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4S店、传统社会维修企业、互联网平台,你选谁?

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4S店、传统社会维修企业、互联网平台,你选谁?

来源:未知 发布时间:2018-08-20
摘要:2017年,我国新车销量增长2887.89万辆,机动车保有总量突破3.1亿大关,汽车后市场销售规模跨越1万亿门槛。 随着我国机动车新车销量的大幅递增和总量的高速增长,我国汽车后市场总量规模和市场潜力就愈加突显,宠大的汽车后市场体量和可期的持续发展空间,让
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  2017年,我国新车销量增长2887.89万辆,机动车保有总量突破3.1亿大关,汽车后市场销售规模跨越1万亿门槛。

  随着我国机动车新车销量的大幅递增和总量的高速增长,我国汽车后市场总量规模和市场潜力就愈加突显,宠大的汽车后市场体量和可期的持续发展空间,让大家都趋之若鹜。除传统的各品牌4S店和满布大街小巷的传统社会维修企业之外,近年来,众多互联网企业也蜂拥而至。

  对于广大车主来说,汽车后市场服务参与者越多,行业竞争性就越大,而车主受益就会越多,所以对于广大车主来说,这是一种积极的行业竞态,同时也是推动国内汽车后市场健康发展和服务升级的有效途径,因为充分的市场竞争是倒逼整个行业在品质、技术、服务等方面综合升级的最佳手段。

  行业市场的竞争越来越多,车主可选择服务的方式也随之越来越广。那么,在4S店、传统社会维修企业和互联网平台三者之间,车主又该如何去分辨、挑选最终的服务提供者呢?

  ■ 4S店VS传统社会维修企业

  长期以来,我国的新车出售,绝大部分车主都是经过4S店途径购买,所以4S店拥有更多先天客户资源和先入为主的再营销优势,但近年来,随着互联网汽车销售增长迅速和国内对于新车售后的市场服务体系进行了政策性调整,所以,4S店在售后延伸服务的先天优势和部分垄断专利在不断的削弱和消亡,例如:(1)对于新车质保期内的维修保养不再只限于4S店服务后才能得到有效保障;车主可通过其它拥有相应服务资质的渠道、途径、载体进行服务,并可同等享受新车质保服务;(2)对于新老车型原厂零配件的市场开放也不再仅限4S店载体;车主如需原厂配件,可通过其它更多行业服务载体得到同质的原厂零配件;(3)对于新老车型的维修技术开放也不再仅限4S店服务人员;其它任何同行业从业人员均可第一时间掌握和学习新老车型的维修技术,从而提供同等专业的维修服务;

  不可否认,20多年来,4S店的历史底蕴和用户认知度都相比其它传统社会维修企业要高,舒适的硬件环境、原厂配件的保障、服务的较高品质都是其深得广大车主选择的主要原因,也是相比传统社会维修企业的主要优势。但随着广大车主对于维保认知的不断加深和整个行业的快速发展,那些原本属于4S店的核心竞争优势,在如今就不再显得那么不可或缺和不可替代,在失去政策性保护和先天优势后,行业内的同等服务载体便拥有了更多公平竞争的机会。而4S店不仅以往的传统优势将不复存在或不再明显,以往所拥有的优势还将可能是掣肘自身发展的不可逆死穴,例如:独立宽敞的厂房、软硬件环境设施、人力资源等成本不可逆性,都将是减少其自身竞争力的不可抗因素。

  随着汽车工业的快速发展,当今的汽车制造技术都已非常成熟,用于汽车上的大多数零部件都实现了模块化,在汽车后市场维保服务中,最日常的消费,不过就是简单的保养和钣喷服务,而较为严重或复杂的维保问题,几乎百分之九十以上都实行了模块化更换或零配件更换,所以,在汽车后市场最主要的服务体系中,能体现和运用较高技术性含量的工作就非常之少了。

  让我们来假设一个应用场景吧,以便更浅显对比4S店和传统社会维修企业的优劣势。车主小王的xx品牌2.0L爱车要做保养(选择xx品牌汽车4S店服务,选择xx品牌汽车专用全合成机油4L+专用机滤),由于各城市4S店都布局很少,而某一个品牌的4S店布局就更稀少了(各品牌4S店各自为战,大众4S店做不了丰田的汽车后市场服务,丰田4S店做不了现代的汽车后市场服务,导致每个品牌4S店所提供服务的覆盖区域大多都为整个城市,从而在距离上首先就为车主额外增加了更多的时间成本和车辆使用成本等),xx品牌4S店离小王15公里(作为一二线城市这个距离为均值绝不算为过,三线及以下城市大多没有4S店,距离可能会成倍增加),我们根据车主小王此次服务需求做一个简要的到4S店服务成本估算,首先按照2.0排量汽车城市道路行驶10L/100KM的耗油量计算,15公里的油耗为1.5升,按照市面油价7.5元/升计算,到4S店的油耗成本往返就为22.5元;而往返30公里的路程,按照国内城市出行车速较高值30KM/H计算,路途的时间成本为1小时。(2016年度 通勤高峰)

  其次,一般到店后排队和服务的时间大约需要2小时(全城XX品牌的车主要选择4S店服务的话都会聚集在这里,那怕按愿意到4S店维保的较小部分车主概率和分布时间计算,还是会较传统社会维修企业更显得门庭若市);再者,预估xx品牌汽车专用全合成机油4L+xx机滤+工时费≈500元;

  最后按以上预估相加,车上小王此次保养服务需要付出的成本为:500元左右的保养费+及有可能产生服务项目之外的其它引导消费+22.5元的油耗费+1个小时路程往返的时间成本+2小时的等待和服务时间成本+30公里的车辆损耗和行驶风险;

  而小王此次保养服务所额外享受到的服务:一坏茶或果汁+休息室(沙发+电影+部分娱乐设施)+巧舌如簧的美女或帅哥售后顾问;

  传统社会维修企业:还是以小王的服务要求和条件作为基准,首先简单的保养(换机油和机滤)作为汽车维保服务中最简单不过的项目,我想开车一年以上的多数车主在有设备的情况下都可以自己完成,更何况外面的专业维保小哥所不能胜任乎?

  所以在此技术层面上,4S店与传统社会维修企业没有差距(其实很多传统社会维修企业里的老板和员工都曾是4S店的技术骨干),而能够提供此类汽车维保服务的传统社会维修企业,在各大小城市中可谓星罗密布,小区门口或1公里范围内几乎都有数家此类企业,所以在全部的时间成本、额外的油耗成本等方面传统社会维修企业都有非常大的优势。

  再论此类服务的物料品质,目前,传统社会维修企业绝大部分都是使用美孚、嘉实多、壳牌机油,也就是人们常简说的“美嘉壳”,而所采购货物渠道都是在区域品牌代理商处采购的正品行货机油,所以说在物料品质方面也同等有保障。试想一下,一辆汽车少则几万,多则几十上百万,有(极少不诚信商家),但没有“几个”如此大胆的传统社会维修企业敢冒如此大的综合风险去以身试法。

  再者,各机油品牌企业为了维护自身的品牌形象和市场体系,都有严格的社会监督体制。友情提示:4S店所使用的xx品牌汽车专用机油机滤等,其品质绝非会比同等规格的其它品牌机油更好,其“专用”多有沽名钩誉之嫌。

  综上所述,小王此次如在传统汽车维修企业做此类服务需要付出的成本为:500元左右的保养费(只需350元左右,省下的钱可以带家人吃顿火锅或给父母买个礼物)+及其有可能产生服务项目之外的其它引导消费(不能杜绝,但机率可减少70%)+22.5元的油耗费(省下的钱可以给孩子买个小礼物)+1小时路途往返的时间成本(可用于陪父母、老婆、孩子)+2小时的等待和服务时间成本(排队机率减少90%,此次服务的整体时间大致减少50%)+30公里的车辆损耗和行驶风险(基本可忽略)。

  而车主小王此次保养服务所额外享受到的到店服务:一坏茶或果汁(一支香烟、一声兄弟)+沙发+电影+部分娱乐设施(一把椅子、一杯浓茶)+巧舌如簧的美女或帅哥售后顾问(一段与老板的家长里短)。

  对比结论:4S店(远、慢、贵);传统社会维修企业(近、快、惠)。

  ■ 互联网养车平台&传统社会维修企业

  今天,是互联网的时代,阿里巴巴为中国开启了互联网的大门,阿里巴巴之所以伟大,不仅仅因为他是中国互联网的开荒者,更是中国互联网快速发展的主要推动者,正是因为阿里巴巴打开了中国互联网的大门,培养了国人的网上消费习惯,打消了网上消费的支付顾虑等,所以今天的互联网其它产品才能得以更快速的发展,也才有今天的互联网繁荣昌盛局面。如今,人们拥抱互联网的意识和使用互联网的习惯都非常成熟了,而在汽车后市场互联网平台和传统社会维修企业之间,我们又要怎么去选择呢?

  诚然,传统社会维修企业由于其特性,分布较为零散,且彼此之间各自为战而缺乏凝聚力,从而导致传统社会维修企业这个大群体没有统一的发声源,所以面对其它同行业竞争对手在以偏概全、夸大其词的一杆子污蔑和打击时,只能选择听之任之,没有反驳和澄清的能力和渠道,这就导致一部分车主群体对于大多数传统社会维修企业的误解和不信任日益加深。

  目前,迎着国内倡导互联网+的东风,涌现了各式各样关于汽车后市场的互联网平台项目,这其中也不乏大佬级的传统互联网企业,而入局者的模式和切入点大体可归纳为这么两类:资源对接型(与第三方机构合作,相互导流和服务落地)、零配件商城型。而无论以那种类型进入汽车后市场的互联网平台,几乎都为O2O(Online To Offline/线上线下)模式,且都特别倚重线下,所以,在汽车后市场互联网平台中,传统社会维修企业的紧密参与是大多数汽车后市场互联网平台不可或缺的重要一极,而如何让互联网平台和传统社会维修企业的彼此融合紧密,怎样能更好平衡平台、客户、商户的多方利益诉求,是判断一个互联网平台模式优劣和成败的关键因素,也是体现彼此依存和粘性的重要基础。

  汽车后市场互联网平台的早期入局者已有近10年左右的时间,在这段时间里,涌现出了一大批入局者和出局者,而导致出局者情况的原因,一部分因为平台本身或C\B端对接模式出现了问题,另一部分则因为经营不善或扩张过快。在几经大浪淘沙之后,如今已所剩无几,而现存的平台中,又能真正做到平衡或融合C/B端而满足多方利益诉求的平台,则更少之又少,其中多为依靠资本的力量,使其做大,但并非真正变强。

  特别典型的如TH类汽车零配件商城型平台模式,通过广告宣传等形式笼络客户资源,从而在线上以较有竞争性的价格卖产品给C端个人客户,然后再到B端线下合作商家处安装,以这种抢占商家客户资源、打压商家市场空间、吞食商家既得利益的模式去绑架合作商家,这种模式下,线下合作商家只能收取微薄的安装或工时费,俨然成为了此类平台的代加工安装店,从而导致合作商家利益严重受损(商家最大的利润点本就是零配件或物料的销售利润,但是这主要的利润来源却被此类平台截取;如里用户直接到店使用商家的同等零配件或物料,大多数商家都会免收或少收安装或工时费)。

  此类平台借助资本的优势,打着正品行货、物美价廉的口号,引导并映射着用户直接在合作商家和其它传统社会维修企业服务时会存在品质保养等问题,竭力引导用户线上购买零配件或物料,然后再线下去安装。

  不仅如此,此类平台更为过分的是自营线下服务店,与合作商家形成赤裸裸的正面竞争,线上宣推和流量导流也完全侧重自营线下服务店,而与其合作的商家在线上成了名副其实的备胎和用于对外宣传的数据填充。

  由于以上吃着合作商家的饭,还砸着合作商家的锅等诸多原因,从而导致很多此类平台的线上用户在线下合作商家处服务时,传导在用户身上的体验就会非常不佳,常会出现的问题就是:一、合作商家要么对此类平台的到店用户服务较为冷漠,不热情;二、要么不再为其提供代加工服务;三、要么增加此类平台用户到店后的安装或工时服务费,以此减少自身利益被盘剥后的损失(导致用户的价格优势不复存在,整体支出反而更高);

  除以上之外,此类平台模式的最大弊端,就是只把自身树立和标榜成行业的诚信守护和执行保障者,而把C端个人用户和B端传统社会维修企业引导成为缺乏互信的对立面。试想或换位思考一下,当用户拿着合作商家本有的同类同质零配件或物料再在合作商家处进行安装或加工时,用户会不尴尬?商家能不愤慨?

  因为在用户踏进商家店门的那一刻,用户与商家彼此的信任基础就已然被打破,对于商家而言,此刻失去的不仅是客源、利益等物质性的东西,而是对于商家的无形侮辱。这好比家里来了客人,主人已为其准备了丰富的饭菜,可你却自备碗筷一样,试问,主人又将是一种什么样的心态?

  综上所述,汽车后市场的互联网平台没有线下传统社会维修企业的支撑,那就会变成无源之水,无本之木;而传统社会维修企业没有线上平台的支撑,最多是少了锦上添花,但无伤根本。

  所以,只有深刻认知、践行、平衡多方诉求的汽车后市场互联网平台,最终才能在大浪淘沙中成为那一颗最耀眼的金子,也才能得到合作商家和个人用户的更高认可,而自身也才能得到更快速的发展和壮大。

  以上仅代表作者个人观点!

  我是八一养车,我为广大诚信的传统社会维修企业代言!

责任编辑:文芳
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